用"藍(lán)芯"再進(jìn)化綜合分析上汽新一代2.0T發(fā)動機(jī)
最近，上汽集團(tuán)推出了上汽新一代2.0T大排量發(fā)動機(jī)藍(lán)色核心II平臺的第一款產(chǎn)品，并在自己的品牌上汽榮威(SAIC Roewe)旗下的技術(shù)豪華型MPV Roewe iMAX 8上推出了這款發(fā)動機(jī)。那么，這款發(fā)動機(jī)的性能如何呢？接下來，讓我們接近這款發(fā)動機(jī)，它代表了上汽的最新實力。
46個月后，研發(fā)又取得了突破。
多年來，上汽始終堅持自主技術(shù)研發(fā)，并繼續(xù)取得突破。繼藍(lán)色核心I平臺成功后，上汽于2016年12月啟動了藍(lán)芯II平臺的研究項目。此后，經(jīng)過46個月的不懈努力，根據(jù)全球輸電系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程(GPDP)，2020年10月自主開發(fā)了新一代2.0T大排量發(fā)動機(jī)。
值得一提的是，全球輸電系統(tǒng)開發(fā)過程(GPDP)是上汽集團(tuán)為更好地與國際先進(jìn)的發(fā)展進(jìn)程接軌，實現(xiàn)與上海通用汽車(Shanghai General Motors)、上海大眾(Shanghai Volkswagen)等汽車企業(yè)的動力傳動系統(tǒng)同步發(fā)展而實施的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，2012年已全面應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)，包括采購、銷售、技術(shù)、質(zhì)量、計劃、制造等。經(jīng)過近10年的積累，已經(jīng)非常完善。
在全球動力傳動系統(tǒng)開發(fā)流程的嚴(yán)格管理下，作為藍(lán)芯II平臺的首款產(chǎn)品，新一代2。0T發(fā)動機(jī)不僅通過了超過10萬小時，上百臺架子系統(tǒng)的研制和耐久性驗證，還通過了全壽命，全方位，高強(qiáng)度的發(fā)動機(jī)臺架耐久性試驗。同時，它在每個開發(fā)階段都有足夠的，最優(yōu)的耐久樣本數(shù)量。并通過了全覆蓋穩(wěn)速，全油門加減速，極低極高水溫冷熱沖擊等各種惡劣條件的考核。在500多萬公里的整車道路考核中，從西北的火焰山到東北的冰天雪地，從青藏高原到海南島，覆蓋了整個中國的極端環(huán)境和路況，顯示出發(fā)動機(jī)的高安全性和可靠性。"
自主自強(qiáng)，業(yè)績不失合資企業(yè)
由于中國汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)動機(jī)一直是中國自有品牌的弱點。然而，經(jīng)過上汽、長安、奇瑞等汽車公司的專心致志研究，現(xiàn)在從引進(jìn)發(fā)動機(jī)，走上自我完善之路。
作為汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量取決于其主要性能參數(shù)。新一代的2.0T藍(lán)色核心II發(fā)動機(jī)不僅大大改善了其性能、油耗、環(huán)保、NVH等，而且其主要性能已經(jīng)接近或超過了一些主流合資企業(yè)品牌。
新一代2.0T發(fā)動機(jī)具有效率高、響應(yīng)速度快的特點，最大功率可達(dá)172 kW(5000~5500 rpm)，最大扭矩可達(dá)360 Nm(1500~4000 rpm)，同時發(fā)動機(jī)的熱效率也有所提高，最高有效熱效率達(dá)39.52%，排在行業(yè)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的領(lǐng)先水平，排放標(biāo)準(zhǔn)為國家VI(B)。
