梅賽德斯-奔馳E級中期改進(jìn)技術(shù)重新推出2.0T動力版
梅賽德斯-奔馳E級（參數(shù)圖）汽車宣布中期改裝，這也是奔馳E級歷史上最大的一次。在外觀和內(nèi)飾方面，奔馳E做了很大的調(diào)整，特別是新技術(shù)的加入，比如首次在車上推出電容感應(yīng)方向盤等黑色技術(shù)，提升了這款車的競爭力。
梅賽德斯-奔馳E系列是梅賽德斯-奔馳公司歷史上銷量超過14萬輛的頂級車型。梅賽德斯-奔馳E自第10代以來一直是豪華商務(wù)車最杰出的代表。自2016年上市以來，目前在售的第10代E級車已售出120多萬輛。在中期改革之前，梅賽德斯-奔馳e面臨著來自競爭對手的強大挑戰(zhàn)，這給這一多年來在豪華商務(wù)車市場排名第一的產(chǎn)品帶來了壓力。
作為奔馳的老對手，寶馬今年也對寶馬5系進(jìn)行了中期改款。這一代寶馬5系于2017年推出，中期換代提前一年。寶馬內(nèi)部人士認(rèn)為，在豪華C級車市場，競爭更加激烈。雖然這一代寶馬5系之前一直保持著市場競爭優(yōu)勢，但隨著奔馳進(jìn)入轉(zhuǎn)型節(jié)點，其可能面臨優(yōu)勢的喪失。因此，寶馬選擇提前更換車型，以保持競爭力。
但中期換代后，奔馳e也將改變動力策略。據(jù)一位奔馳人士透露，新一代奔馳e將限量供應(yīng)1.5T 48V動力版，以2.0T動力為主，實現(xiàn)排量切換，差價僅3萬元。這種順應(yīng)消費者心聲的方式，顯然會為奔馳e挽回一些流失的客戶，而原本奔馳e260l可能會逐漸退出歷史舞臺。
與外觀相比，內(nèi)飾的豪華舒適依然是奔馳的強項。奔馳e中期重新設(shè)計的內(nèi)飾依然保持了現(xiàn)款的整體布局，雙10.25英寸顯示屏和12.3英寸可選。車輛系統(tǒng)自然是奔馳最新的mbux車系，功能豐富。行政車采用“鷗翼”三方向盤設(shè)計，跑車采用“雙翼”運動方向盤。奔馳新的平底設(shè)計被放棄。
現(xiàn)款內(nèi)飾在同級別中還是很出色的，在設(shè)計、質(zhì)感和做工方面都沒有什么可挑剔的。它獨特的64色環(huán)境照明系統(tǒng)，10種顏色的主題，顯示了梅賽德斯-奔馳在營造內(nèi)部氛圍方面的深厚能力。梅賽德斯-奔馳還有一個空氣凈化器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以過濾高達(dá)99%的PM1.0到PM2.5的可吸入顆粒物。一旦車外有害氣體濃度過高，可自動啟動內(nèi)循環(huán)模式長達(dá)30分鐘。
此外，后排中央座椅的靈活性增強，后排中控臺的設(shè)計更方便乘客進(jìn)出，后排無線充電滿足了后排乘客不同尺寸的多樣化需求。此外，值得一提的是，奔馳E重新調(diào)整了駕駛感，這是來自GLB的全新駕駛感受，這將為奔馳E帶來新的客戶群；在數(shù)字豪華方面，中期奔馳E配備了奔馳最新一代的駕駛輔助系統(tǒng)，其自動駕駛水平達(dá)到L2級。中期奔馳e可以實現(xiàn)60公里/小時以下的自動駕駛，在這個速度下，駕駛員可以放開雙手，不允許車輛長時間用手離開方向盤。在中期梅賽德斯-奔馳E級上，電容感應(yīng)方向盤通過方向盤內(nèi)的傳感器感知駕駛員的意圖和狀態(tài)。自動駕駛時，駕駛員只需把手放在方向盤上。
此外，自動換道、自適應(yīng)巡航、碰撞報警等智能裝置也已經(jīng)非常成熟。在這種智能化方面，奔馳E還增加了前后排車型的提醒。車門打開后，當(dāng)監(jiān)控來車（人）時，會發(fā)出紅燈警告。
中期重新設(shè)計的奔馳e在各方面都呈現(xiàn)出明顯的年輕化趨勢。據(jù)奔馳內(nèi)部人士透露，奔馳e中國車主的平均年齡已降至35歲，這給商務(wù)級車的年輕人帶來了不小的變化。今年9月，奔馳E級轎車銷量13625輛，1-9月銷量116604輛，位居細(xì)分市場第二位。這是因為該車正處于換代的關(guān)鍵時刻。
總體來看，今年第三季度，奔馳在華銷售新車22.36萬輛，同比增長23.4%；今年前9個月，奔馳共銷售新車56.97萬輛，同比增長8.3%。從前三季度累計銷量來看，奔馳以約56.97萬輛的銷量領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場第一陣營。今年上半年，豪華車市場增長迅速。根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)，9月份，國內(nèi)豪華車市場零售額約25.49萬輛，同比增長30.3%，增速居三大細(xì)分市場之首；1-9月，國內(nèi)豪華車市場累計零售額約178.79萬輛，同比增長為10.9%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正增長的市場。
